我看到这个"长四辽通"的名字,第一反应是:怎么又多出个四平?
说好的长辽通呢?
翻了半天资料才整明白。这事儿压根儿不是改名那么简单,是吉林省在修高铁这件事上,算了一笔特别实在的账。
2016年那会儿,这条线刚上规划的时候,名字还叫"四平至通化高铁"。当时就一个目的:把辽源、梅河口这俩地方从高铁盲区里拉出来。至于从哪儿接、怎么走,都没定。后来到"十四五",吉林省把起点往北挪到长春,改了个响亮的名字——长辽通高铁。外界一听这名儿,都觉得:得,肯定是从长春直接拉一条新线到辽源,一路高歌猛进。
结果呢?
2025年7月,官方通稿里突然冒出个"长四辽通高铁"。啥意思?就是从长春出发,先借京哈高铁的道儿跑到四平东站,然后再从四平新修线路往南去辽源、通化。这不是绕路了吗(你要这么理解,也不全对)?
关键在于:全新建一条长春到辽源的高铁,得砸多少钱进去?
京哈高铁现在运能还空着呢,完全够用。你非要再平行修一条新线,这不是重复建设、浪费资源嘛。借一段现成的路,省下来的可不是小数目。而且报批流程也能快不少,这在"十五五"这个时间窗口里,是真能落地的办法。
但话说回来,这么一改,麻烦也来了。
四平到辽源这一段,有大概20公里得穿过辽宁的西丰县。本来是吉林自己家的事儿,现在成了跨省合作项目。你懂的(涉及两个省,光协调就够喝一壶的)。审批得两边商量着来,施工得两边配合着搞,哪一头卡壳都走不动。
有人可能要问了:那以后还修不修长春直达辽源的线了?
修。
只不过不是现在。官方留了个口子——远期预留建设条件。说穿了,就是等京哈高铁实在跑不动了,运能饱和到爆的时候,再把这条直通线建起来。到那会儿,"长四辽通"自然就改回"长辽通"了。现在叫"长四辽通",是因为兜里钱有数,先把事儿办了再说;以后改回"长辽通",那是水到渠成的事儿,不着急。
这条高铁对辽源和梅河口来说,意义太大了。
这俩地方憋了多少年了?周边城市都通了高铁,就它俩还守着绿皮车。这回总算能摘帽了。更狠的是,这条线在通化接上正在建的沈白高铁之后,整个吉林中南部会第一次形成一个闭环——从长春出发,经敦化、长白山、通化,再绕回长春,画个圈。以前吉林的高铁网是树杈状的,只能从长春往外辐射;以后是网状的,哪儿都能互通。
说白了就是:格局打开了。
时间表也基本定了:2026年过预可研,2027年开工,2030年前后通车。有一句说一句,这个进度安排在东北算是挺快的。毕竟前面那些年,多少项目就卡在报批环节上,一拖就是好几年。这回能这么顺,估计也是上面下了决心要把吉林的路网补齐。
但我还是想说一句(别嫌我多嘴):这种"借路"的方案虽然省钱,但长期来看肯定不如直通线舒服。京哈高铁将来客流多了,到时候长辽通的车次会不会被挤占?调度会不会受影响?这些问题现在没人提,不代表以后不会出现。
咱们摸着良心说,能先通起来就已经不错了。至于将来会不会真的再建直通线,那得看这些年东北经济能不能起来,人口流动能不能撑得住这条线的客流量。要是到时候辽源、梅河口的人还是往外跑,谁会为了一条空荡荡的高铁再砸几百亿进去?
这事儿就这么定了。接下来就看能不能按时开工,按时通车了。反正我是信不过那些"预计"的时间(毕竟东北的工期嘛,你懂),到时候真通了再说吧。
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